两人聊了很久,朱舜事无巨细把山西陕西的情况介绍给卢象升,让他对于接下来的工作有了一个清晰的认知。
铁路的事情,朱舜也没有说太多,毕竟现在正在研究的蒸汽机车刚有了头绪,本来朱舜想着蒸汽机车应该会很简单,不就是把蒸汽机安装在火车头上就可以了嘛,但是详细了解过后,朱舜知道自己想的他简单了。
首先蒸汽机要有足够的动力,那么第一代和第二代蒸汽机都是不合适的,只有第三代蒸汽机才行,好吧自从朱舜提供橡胶之后,第三代蒸汽机已经研制成功。
其次传动系统,蒸汽机安装到火车头上,就要考虑把蒸汽动力转化为火车行驶的动力,就要考虑传动系统,这个相对来说比较简单,因为自从第一代蒸汽机应用后,它的传动系统就已经研究出来,上火车的话,只是改动一下就好。
第三就是火车的制动系统和车轮的研究,为什么火车的车轮是那个样子,它的运动原理,以及制动系统怎么才能高效安全,这个才是难点。
最后就是火车的轨道,有人会说不就是两条钢轨铺到木头上面吗?呵呵,真是那样就好了。
首先钢轨的材质,厚度,宽度都要考虑。其次就是轨道宽度,这个最耗费时间,铁路铁轨现在世界上用的标准宽度是1435毫米,也就是两匹马的马屁股宽度,但是这个宽度并不是最佳的,要知道就算朱舜原来的世界上火车轨道也是五花八门,从几百毫米到两千毫米都有。不过人们还是把不同的轨距分成了三个等级,窄轨铁路,标准轨距铁路,宽轨铁路,这其中我们大华夏用的是标准轨距,美国也是,但是这样就会遇见一个难题,那就是将来许多大部件都会通过铁路来运输,那么铁路轨道的宽度就限制了大物件的宽度,超过这个宽度就没有办法使用铁路运输,就著名的例子就是美国的航天飞机的推进器想造的大一些,但是运输就成为了一个问题,没办法他们只能按照铁路的宽度设计推进器的宽度,这样就极大的限制了航天飞机推进器的性能。可见铁路轨道的宽度不能按照标准宽度来,那么为了将来考虑,铁路宽度就必须慎之又慎。
朱舜对于铁路并不了解,他给出的意见是考虑人口和将来的社会发展情况来设计铁路的宽度,墨飞给了朱舜一个惊喜,他建议铁路设计成五寸,换算成毫米就是毫米,这个符合华夏人的习惯,再加上是整寸,方便计算,朱舜通过系统得知,墨飞给的这个宽度还是比较合理的。
于是就这样铁路的轨道的宽度就定了下来。
其实朱舜不知道铁路的最佳宽度一直没有定论,一般上认为1520毫米的宽轨是最合适的,但是也不尽然,要知道将来许多大物件的尺寸都比这个要大
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