我们在跟西门子合作后，合作的深度和广度的超出了我们原本的预计，克鲁格先生知道为什么么？”
“孟先生如果愿意分享的话?我很愿意了解。”克鲁格客气了一句。
“两个方面?一是赶上了风口，工业制造转型升级的历史节点到了?谁不想抢占先机呢？
所以这样的共同愿景会促使我们非常默契的达成很多的合作意愿。
二是我们的根基互补性?西门子在云智联技术方面需要我们，我们在传感器?大数据等方面需要西门子。
如果我们各自为战，都需要在短板处投入至少十年的时间?但因为我们选择了合作?现在摆在克鲁格先生面前的，就是合作的结果。”
“看来我们德国的工业，免不了会有大风集团的影子。”
“全球化时代嘛，何必分的这么清呢？”孟谦示意克鲁格继续往前走?“克鲁格先生觉得?汽车行业的变局到了没有？”
“现在在我们德国流行一种说法，德国车企只能算是制造企业，未来的车企，要从制造企业转变成科技企业。”
“所以克鲁格先生认同这种说法么？”
“一定程度吧。”克鲁格不会把话说满，“一定的改变是必然的?就像工厂的升级一样，这是必须要去做的事情。
我现在算是明白了?张总在发布会上为什么有这个信心去叫板本田。”
张树新笑了笑接话道，“我们可能比宝马更相信即将到来的变局?未来的汽车，地基之上将会是车联网、自动驾驶、服务和电动四个承重柱。
而这里就会涉及到纯电动技术?系统?传感器?汽车芯片，下一代移动网络等关键技术。”
克鲁格不是傻子，张树新提到的这四大承重柱，全是华夏现在的优势技术。
而现在在他面前的这个智能工厂，就是地基中的一个关键技术。
相比于特斯拉，华夏这边拥有更多充足的技术优势，甚至是在地基上拿捏住了一个关键技术，这就意味着，华夏车企不像特斯拉优势这么窄，他们有这个资本跟老牌车企谈合作。
果然，孟谦开始了，“说实话，这次米国带给全球车企的压力在我看来不过是一个小地震罢了，汽车行业真正的地震，是源自这个行业本身的。
汽车能源的革命，汽车制造的革命，汽车销售的革命，汽车定位的革命，这些东西才是真正意义上影响接下去汽车行业发生格局变化的关键。
全世界都知道我是一个喜欢往未来看的人，那我们就想象一下十年后，2027年的世界，用户需要的是什么样的汽车？
是，地基很重要，但是客户如果就是喜欢住更好看的房子呢？
而且海威汽车还让我意识到了另外一件事情，互联网汽车是把系统造进地基里的，也就是说互联网汽车的地基甚至有可能在房子建好后靠系
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