企业，慢慢的大家总能提炼出一些关键信息?去确认互联网汽车到底是什么。
现在大家的一种看法就是把智能手机作为对照物?认为互联网汽车的方向就是汽车设备化，让汽车不再只是一个简单的代步工具。
然后，一些最基本的概念也就出来了，我们先来看互联网汽车发展的三个阶段。
第一个阶段是系统后装阶段?把互联网功能添加到汽车上?实现导航，在线娱乐，倒车影像，行程记录等功能，但因为系统是后装的?几乎不存在任何交互，也没有任何拓展功能。
第二个阶段是现在的主流?就是系统前装阶段，可以实现更强大的拓展能力?交互能力，电话?娱乐?搜索?一应俱全。
第三阶段则是从汽车设计起就把系统设计进去，把汽车系统连接CAN总线，完全控制汽车，实现整车智能。
这个时候就可以达到对汽车的远程控制，包括远程诊断和驾驶习惯分析等功能，很显然，如果按照现在大家谈论的互联网汽车，也就是汽车设备化来说，这个阶段，才算是真正的互联网汽车的开始。
真正实现了汽车跟系统的统一性，从而提供更大的想象空间。”
于干说完把更详细的三个阶段的解析给大家看了一下，“而在这个阶段如何进一步实现有效的汽车设备化，我们认为我们现在需要做三件事情。
首先就是更强大的智能助手，为此我们打下了两个基础，第一，我们设计了全球首批AI增强车载芯片，芯片代工交由大风半导体负责。
第二，我们开发了全球首个专注于汽车驾驶领域的深度学习算法，Carcompanion。
前段时间大家都在聊AlphaGo，也都知道AlphaGo是一个专注于围棋的深度学习算法，而我们的Carcompanion，是一个专注于汽车领域的深度学习算法。
到实际应用中的表现有：扫脸认证后自动调节用户个性化车内参数，行程智能化管理，实现行车办公功能等等。
其次，在互联网汽车这个概念中很多人都提出了一个标准，那就是开车的过程中不再需要使用智能手机。
如果只是在车里放一个大一点的中控，大部分智能操作还是需要通过手机来完成，那就像有网友说的那样，我为什么不直接放个手机支架。
而想要让汽车实现智能手机的功能，一个必须要突破的点就是语音交互，我们不能依托触控操作来让汽车设备化，那样会极大的提高行驶风险，这一点大家其实都知道，所以这些年来大家都在不断想办法提升汽车的语音交互能力。
令人振奋的是，我们的汽车语音交互现在可以做到涵盖所有的汽车功能控制。
而想要让汽车设备化的最后一个重要途径自然就是无人驾驶技
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