公司，然而硬实力终究是营销不出来的东西。
只要愿意拨开特斯拉外在华丽的迷雾走进去看一眼，就能看到特斯拉真正的样子。
就拿无人驾驶来说，马斯克时不时的吹一下自己的无人驾驶技术，然而从研发投入，研发团队，研发成果，研发成果贡献四个维度做一个对比，就会发现微软谷歌大风集团瀛海威白度丰田等企业完全吊打特斯拉，当然，现在谷歌已经被微软收购了，哪怕是通用和福特，在无人驾驶领域每年发表的论文数量也都超过特斯拉。
可就是在这样的真实数据之下，马斯克一直自称特斯拉的无人驾驶技术排在全球前三，不管是在哪一个时空。
这里除了马斯克的营销能力，还有一个确实是特斯拉的优势就在于特斯拉的整车制造能力在无人驾驶时代确实是有优势的。
但是在这个时空，一切都改变了。
瀛海威成为了互联网整车制造领域的龙头，更重要的是，大风集团和瀛海威拉着德国企业和霓虹国企业一起建立了新的汽车联盟，得益于这个联盟，瀛海威的汽车制造能力一直在拉大与特斯拉的差距，而丰田和大众等企业也更进一步的展现出在新时代的竞争力。
这一次丰田和大众在米国干的第一件事情就是无人驾驶汽车的量产投入，至于核心硬件，在新全球供应链生态之下，自然无需跟大风集团和瀛海威有直接挂钩，可以顺利进入米国市场。
两大车企高调进入米国市场，冲击着通用福特特斯拉等米国车企，结果特斯拉是最快陷入困境的，因为旧供应链出现了问题，特斯拉生产线遇到了麻烦，量产能力不得不打折扣，屋漏偏逢连夜雨，特斯拉无人驾驶技术再次被曝出大漏洞，导致特斯拉预定量骤降，口碑再次下滑，资本进一步逃离。
特斯拉，陷入了僵局。
...
在了解了特斯拉的情况后，平井一夫突然约了丰田章男一起吃饭。
“章男，最近苹果和特斯拉接连出事，你有没有觉得这事有点奇怪。”
“你说的奇怪是指的什么？”丰田章男反问道。
“说白了，不管是苹果还是特斯拉，本就已经到了死亡的边缘，我们不过都是去推了他们一把，但是在这个节骨眼上把这样两家企业推下深渊，是有战略意义的。
可以说，苹果和特斯拉在这个时候遇到绝境是在给全世界释放一个信号，这个信号会极大的影响米国对华夏企业制造压力的事情。
而我现在有一种强烈的预感，接下去可能会有更多的米国企业被推下深渊，关键是，哪怕是最后一下，把他们推下去的是我们。”
丰田章男冲着平井一夫笑道，“应该这么说，大风集团明面上现在根本进不了米国市场，也插手不了米国的市场，所以他们想给米国企业最后一
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