一数二，也绝对能够排名前五。
这架运输机的双人制驾驶舱座位没有被算在总座位中，这也代表着这艘客机可以运输14名乘客，运输效率相较于前一代有着不小的提升。
道格拉斯公司所给出的汇报中，dc-2运输机的最大速度已经接近355公里每小时，理论巡航速度能够达到265公里每小时，爬升率高达每分钟415米，实用上升限制接近3855米。
虽然各方面数据相较于前一代提升的不多，但毕竟多加了两个座位，实际的提升还是很大的。
最主要的改变还是集中在安全方面。dc-2运输机可以确保在任何一个引擎丧失动力的前提下让飞机安稳降落，这也是双引擎飞机相较于单引擎飞机的优点。
对于两个引擎同时失去动力的结果，嗯，会摔成碎渣。
出成绩的可不止道格拉斯公司。
要知道，在运输机领域，澳大拉西亚可是有着三家企业，分别是道格拉斯飞行器公司、波音公司和皇家飞机制造厂。
之前在dc-1上被道格拉斯飞行器公司抢了风头之后，皇家飞机制造厂就一直想着找回面子。
在道格拉斯公司向阿瑟提交汇报没几天后，皇家飞机制造厂就立即上报了关于sf-3，也就是大肚子三号运输机的设计成果。
得益于dc-1的启发，大肚子三号运输机也不再坚持半硬壳的设计，而是转变为了全金属运输机设计。
根据皇家飞机制造厂所提交的资料，这架运输机采用三人驾驶方式，加上三个驾驶员能够容纳整整15名乘客。
在满载的情况下，还能够运送接近800千克的行李，并且最大航程已经突破2100公里。
在速度方面，大肚子三号的平均巡航速度略低于dc-2，但也能达到250千米每小时。
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