2)第248章原型机SST-001(求月票!)_传奇机长
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  威势,即便有耳塞防御,徐子衿也被震得七荤八素。

  “爸,它下得太低了。”徐子衿捂着耳朵埋怨起来:“你也不提醒一下,耳朵震聋了怎么办?”

  徐清笑了一下,摘下耳塞:“这次应该是你第一次听音爆声吧,想着你应该挺喜欢的,原来你是嫌吵啊!”

  徐子衿也将耳塞摘下,掏了掏耳朵:“我是第一次听音爆,可也不用下这么低,离这么近吧?”

  “离得近,才能听得真切,才能好好感受啊!”

  “有啥好感受的。”徐子衿撇撇嘴:“对了,这飞机还是用的涡喷发动机?”

  “对啊!”徐清点点头:“高速状态,尤其是超音速的条件下,涡扇发动机的阻力太大,这个问题解决不了,那就只能用涡喷发动机。”

  现今几乎所有的大型客机都是使用涡扇发动机,没办法,涡扇发动机在效率和经济性上要远远优于,其关键就在于降低排气速度上。

  不过,凡事有利有弊,涡扇发动机额外加装的风扇确实更有效率地利用了能量,却不可避免地增加了进气口,便是增加了不少迎风阻力,这个劣势在高速情况下尤其明显。

  另外在高空环境下,空气性能利用率也不好,所以大涵道的意义也就被限制了,因而涡扇发动机的高空性能也不行。

  所以,涡喷发动机只适用于某些特定的机型和特定的运行环境。

  涡喷发动机什么都好,除了费油,而且不是一般的费油。光是看涡喷发动机的尾喷管喷出来的庞大的高温气体,就应该知道涡喷发动机的效率到底如何了。

  在民航领域里,经济性是一个非常重要的参考标准。光是这一项,涡喷发动机这样的吞油巨兽根本就无法进入民航视野。

  然而,由于超音速巡航的特殊性,大部分巡航阶段是在超过五万英尺的超高空,正常民航客机的巡航高度也就在三万英尺。

  超音速客机的巡航高度是处于真真正正的平流层,在那个高度,甚至可以以肉眼观察到地球弧线。

  在五万英尺的高空,涡扇发动机已经不太合适如此的运行环境,尤其是大涵道的涡扇发动机的劣势更甚。

  “涡喷发动机?合适吗?民航客机用涡喷发动机,真有实用性?”徐子衿疑问道:“超音速客机之前不就是有过吗?华而不实而已!爸,你真的想好了?”

  超音速客机的概念其实在很久之前就有了,而且已经不仅仅是概念了,从原型机到商用型一应俱全。

  而且,当时的超音速客机不止一款,而是有两款。可是,这两款划时代的机型最终都淹没在了历史的长流中,只掀起了朵朵浪花,并未形成时代的潮流。

  这两款超音速客机停飞的原因很复杂,有无法解决的噪声和环保问题和盈利问题,同样由于超音速飞行的运行环境极大得异于普通

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