容积也受到了压缩。

　　这一点换到了长骋打造的豪华品牌7和5上就更明显了。

　　很显然7是7的换壳车，5是6的换壳车，而主导这两款车换壳子的，仍然是那位宝马来的设计总监。7定位于一款中型，并且它的轴距达到了2950毫米，车长超过四米七，车宽一米九三，按理说这样的尺寸，足够让设计师发挥了，可是最终的结果7却是乍一看很惊艳，可是再多看几眼，就会觉得很普通，甚至有点怪异了。

　　为什么呢？首先是它的车身比例，不愧是宝马设计师，还是想营造那种车头占据整个车身三分之一多的后驱宝马车的风格，但是用到了上面却显得不伦不类了。

　　从侧面看就给人一种头重脚轻，虎头蛇尾的感觉。车头无比的硕大，可是到了车尾部分，却给了一个小后窗，仓促收尾的感觉。

　　再加上那两对21的大脚，看起来是有多怪？四出排气虽然说也没有什么，但是整个车尾看起来也是相当的怪异。所以这台车虽然是显得有个性了，却注定成为非常另类的小众车，销量一路下滑，最后只能在一千台左右徘徊了。

　　当然不止是外观设计方面的问题，在内部空间上，这么大的一台中型，却有一个比小型还要小的后备箱，估计也是没谁了，后排空间也让人怀疑它到底是不是一台有2950毫米轴距的中型。

　　至于5那就跟7如出一折，仍然还是这种设计风格，只不过它们的车身尺寸不同，定位不同。5实际上就是在6的底盘上，换了一个类似于7的造型，车头车尾都是几乎一样，当然这也是家族化设计的特点了，只不过5由于车身更短，还不到四米五，轴距和6一样的2680毫米，所以看起来就显得更怪了。

　　更小一些的2和4同样也是这样的设计风格，但是这两款车的内饰设计就和换代6是一个风格，所谓的手风琴式的出风口，看起来实在是让人没有购买的想法，同样的档把区域也是马桶造型。

　　也许这样的设计，对那些喜欢的极少一部分年轻人来说，非常的讨喜，但是这等于是把大部分的消费者挡在门外了，因为这些另类的设计，确实很难让普通的中国消费者接受。

　　正因为如此，长骋汽车的宏伟目标，自然是不可能实现了，因为这些宝马设计师的作品，销量都遭遇的滑铁卢。

　　除了长骋汽车以外，吉力汽车同样也是不惜花费高价去挖那些豪华品牌的设计师过来，比如说吉力汽车后来打造的豪华品牌领克，就是由一位前沃尔沃，福特汽车的设计师主导的。

　　最终的结果是，领克和出现了一样的问题，那就是因为设计太过另类，导致销量非常之低迷。在车友中，领克被戏称为大青蛙，因为它的造型吸收了一些保时捷的风格，但是又看起来相当怪，特别是前脸，真的跟青蛙差不多了。

　　可以说这两个中国自主品牌打造的豪华品牌，几乎可算是彻底的失败了。

　　因此在那些豪华品牌销量榜上，都没有出现这两个名字，它们依然被放在了普通品牌销量榜里面。

　　在中国自主品牌当中，仍然只有一个品牌被认为是豪华品牌，那就是有着五六十年历史的红旗。

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