、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和防护系统等。机载通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、k波段卫星通讯和内部通讯系统等，用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。这么多的设备，在试飞阶段出现故障其实也是正常的，谁家预警机试飞不出现故障？不要说是预警机，就算是像歼轰七a这样的战斗机，在试飞过程中出现的故障可不比空警2000预警机少。

　　再加上空警2000的数据处理量可比战斗机一类的大了不止百倍，所以对计算机的运算速度，存储容量的要求都非常高，而这时候国产计算机的发展，特别是军用计算机，相对来说，还没有m国先进，所以采用国产的军用计算机的空警2000预警机，在试飞当中出现这些问题，也是非常正常的。

　　除了硬件，还有软件方面，同样很重要，空警2000预警机一步就达到了世界最顶尖的水平，采用有源相控阵体制，为发挥雷达的体制优势，因此软件的编制比传统雷达提出了更高的要求。功能多、系统复杂决定空警2000的雷达软件规模可能高达上百万条代码，保证上百万规模代码的可靠性是个极其艰巨的任务。

　　要知道上百万条代码的，也就后来的f35战斗机能够达到，当然还有歼二零这样的四代隐身战斗机。

　　这么多的软件代码，没有一点问题，也是不可能的。对于软件的优化，也是需要不断的发现问题，再一步步优化。

　　集成连试进行得也差不多了，发现了这么多的问题，必须要回去处理了之后，再进行下一次的试飞，海陆总师向地面指挥中心，汇报了现在的情况，并申请返航。

　　对于空警2000预警机的这些故障，林鹏也帮不上什么忙，毕竟他本身不是专业搞雷达的。

　　但是对于未来中国预警机的平台，林鹏却是有自己的想法，如果能够更早的把中国的c919大客机设计研制成功，那么就可以不必再为这个问题而纠结了。

　　哪怕是运二零出来了，其实也不是很适合作为预警机平台，总体来说运二零可以看成是伊尔七六运输机的升级版，作为军用运输机它还是专门干运输比较好。

　　c919大客机油耗低，航程大，舒适性更是伊尔七六和运二零没办法比的，毕竟预警机在天上一飞就是十几个小时，甚至二十几个小时，这么长的时间，如果舒适性得不到保证，操作人员的工作效率都会受到影响。

　　arj21支线客机，就算是能够改装，也只能成为战术预警机，要成为战略预警机平台的，还是c919更合适。

　　如果有了c919大客机，再加上空警500的数字式阵列相控阵预警雷达，那就是最理想的大型预警机了。

　　c919大客机只要再加长几米，把燃油装载量提高，就可以实现滞空十几个小时的目标。

　　只不过按原来的时间表，c919大客机需要等到二零二一年才能交付，时间不等人啊，此时的林鹏有一种恨不得立刻担负起c919大客机总设计师重任的冲动。

　　其实这对重生加上有脑机融合感知异能的林鹏来说，并不难。

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