实是指没有水平尾翼和垂直尾翼的布局。
它将机身，驾驶舱，机载设备以及所有载荷都融入到机翼中。
这样一来整架飞机就像是一片会飞的机翼，于是飞翼就因此而得名了。
使用这种布局的飞机，其实并不是只有米国有。
相反其实很多国家也掌握了相关的技术。
但是他们大多造出来的都是无人机。
而飞翼式气动布局真正难的就是远程载人轰炸机。
因为无人飞翼机并不算有多难，真正难得就是载人飞翼机。
因为这需要相当成熟的一个飞控系统。
相较于其他气动布局的军用飞机而言，他们的飞控要求其实要求并不算高。
因为有着襟翼副翼，方向舵减速板等这个零部件的各司其职。
所以哪怕哪一个环节出现了问题也不会直接导致机毁人亡这种严重的事故。
但对于使用飞翼式气动布局的飞机而言，他们的飞控要求就相当的苛刻。
只要一旦出现问题那么将会是非常严重的一次事故。
所以对于飞翼式气动布局而言真正的难点还是在飞控之上。
因为这个布局说白了就是造出这样的一个外壳。
但是如何控制它平稳飞行不出差错又是一个问题。
没有襟翼副翼减速板这些东西，所以这样的飞机就必须要拥有一款成熟的飞控系统。
当初老米的B2就发生过一次坠毁事故。
原因就是因为当时的飞控系统发生了故障。
哪怕飞行员竭力挽救，依然无济于事。
这一次事故也直接让他们损失了二十四亿美刀！
这样的损失不可谓不沉重，并且想要重新再造一架这样的飞机也不是容易的事。
由此可见飞控系统在这其中的重要性。
其实难到项目组工作人员的并不是这个飞翼式气动布局。
因为只需要按照技术资料上面的方法来造就行。
真正让他们为难的就是因为这种气动布局会让飞机的操作难度直线上升。
而其中的飞控系统又是他们不曾了解的领域，所以才有了刚才的现象。
可以说这两个东西有些关联，但又毫不相关。
一个是为了让飞机的速度性能更加优越，以及获得完美的隐身效果。
还有一个则是为了指挥引导飞行员进行飞行操作。
所以这其实根本就是两个东西。
也难怪这个工作组的研究成员会有些茫然。
毕竟在飞控系统上其实主要还是涉及了一些程序指令的问题。
这和众人的专业直接就背道而驰，涉及到他们的知识盲区了。
这种飞机布局和传统的飞机完全不同。
这样一来在飞控系统之上的要求就非常之高。
况且这样的战略轰炸机的造价是无比高昂的。
别说是坠毁，就是出一些其他问题都是一笔不小的代价。
所以在飞控系统之上务必要做到万无一失。
只有这样才能在日后让这只空中雄鹰展翅高飞。
如果这个飞控系统做不好，那么只有中途夭折的结果。
只是不知道在这个系统的设计上目前基地的科研人员能否达到要求。
如果不行就还得另想办法。
在楚皓对于资料的观察中来看，这个飞控系统或许才是这家战略轰炸机中最关键的技术。
凭借这些技术资料科研人员想要照葫芦画瓢很简单
但想要让其安全稳定飞行显然又很难……
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